Tag Archives: an toàn giao thông

Bến xe Nước Ngầm “ế” khách: Hiệp hội Vận tải ô tô lên tiếng

Liên quan đến tình trạng “ế” khách tại bến xe Nước Ngầm (Hà Nội), Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam vừa có văn bản đề nghị Bộ GTVT và UBND TP Hà Nội sớm có biện pháp giải quyết tình hình này, nhằm đảm bảo trật tự ATGT và tạo điều kiện xã hội hóa bến xe khách.

Ông Nguyễn Văn Thanh- Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam – cho biết, việc xã hội hoá đầu tư khai thác bến xe khách là chủ trương lớn của Bộ GTVT nhằm đảm bảo giảm ngân sách Nhà nước trong đầu tư bến xe khách và nâng cao chất lượng dịch vụ trong hoạt động bến xe khách.

Ngoài những cơ chế chính sách được Nhà nước ưu đãi với bến xe khách xã hội hoá thì điều quan trọng nhất là bố trí luồng tuyến phù hợp để các bến xe xã hội hoá khai thác có hiệu quả. Tuy nhiên, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng do TP Hà Nội chưa có quy hoạch cụ thể, luồng tuyến vận tải hợp lý dẫn đến tình trạng bến xe quá tải, có bến chỉ khai thác 30-50% công suất.

Bến xe nước ngầm không đủ xe hoạt động

Bến xe nước ngầm không đủ xe hoạt động

“Theo các văn bản quy phạm pháp luật hiện hành, việc đăng ký khai thác tuyến vào các bến xe do các doanh nghiệp và hợp tác xã, nhưng việc bố trí để doanh nghiệp, hợp tác xã vào khai thác tại bến xe nào lại do cơ quan quản lý tuyến xem xét bố trí trên cơ sở công suất thiết kế tại từng bến xe và đảm bảo trật tự an toàn giao thông, nên nếu việc phân bổ luồng tuyến thiếu minh bạch, rất dễ dẫn đến cơ chế xin – cho, vì lợi ích nhóm” – ông Thanh nhấn mạnh.

Bến xe Nước Ngầm thuộc Công ty CP đầu tư Phát triển ngành nước và môi trường là bến xe xã hội hoá đầu tiên được đầu tư bằng 100% vốn của công ty và đi vào hoạt động từ năm 2005. Từ đó đến nay, bến xe Nước Ngầm luôn quan tâm đến đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng, đổi mới công tác quản lý, nâng cao chất lượng dịch vụ, đảm bảo an ninh trật tự, bảo vệ môi trường, được Uỷ ban An toàn giao thông Quốc gia (ATGT), Bộ GTVT, các đơn vị vận tải và hành khách đi xe đánh giá cao. Tuy nhiên, suốt từ năm 2005 đến nay, bến xe này chưa bao giờ đạt được một nửa công suất thiết kế, trong khi các bến xe khác của Hà Nội đang quá tải.

Ngày 27/12/2014, UBND TP Hà Nội đã có Văn bản số 10187 giao Sở GTVT căn cứ vào khả năng đáp ứng của bến xe Nước Ngầm, xem xét điều chuyển một số tuyến vận tải khách tại các bến xe có lưu lượng khách lớn, quá tải như: Mỹ Đình, Giáp Bát, Lương Yên và các tuyến mới tăng thêm về bến xe Nước Ngầm theo chỉ đạo của Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Thế Thảo.

Với chỉ đạo nói trên của Hà Nội, Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam khẳng định đây là chủ trương đúng đắn và khi triển khai thực hiện sẽ giảm áp lực cho các bến xe quá tải, đảm bảo trật tự ATGT, khắc phục một phần ùn tắc giao thông trên địa bàn Hà Nội, đồng thời tạo điều kiện cho việc kêu gọi xã hội hóa đầu tư bến xe khách.

Hiệp hội đề nghị Bộ GTVT, UBND TP Hà Nội chỉ đạo Sở GTVT Hà Nội sớm thực hiện điều chuyển một số tuyến vận tải khách nhằm đảm bảo ổn định trật tự GTVT trên địa bàn.

Bến xe Nước Ngầm là bến xe xã hội hoá trực thuộc Công ty Cổ phần Đầu tư Phát triển Ngành nước & Môi trường (WEDICO) có diện tích 10.300 m2. Năm 2006, Sở Giao thông vận tải Hà Nôi công bố công suất thiết kế của bến là 350 lượt xe/ngày. Đến tháng 3/2014, UBND Thành phố Hà Nội đã cho phép bến xe Nước Ngầm mở rộng lên tổng diện tích là 17.800m2, có thể phục vụ tối thiểu khoảng 800 lượt xe/ngày. Tuy nhiên, sau gần 10 năm hoạt động, dù bến được đánh giá có chất lượng dịch vụ tốt nhưng số xe xuất bến hàng ngày chỉ đạt 150-200 lượt, bến xe Nước Ngầm không đủ xe hoạt động.

C.N.Q

Nguồn: Dân trí

Advertisements

​Quảng Ngãi: Thành phố điểm đậu xe taxi quá ít

Hi ​ện nay trên địa bàn thành phố Quảng Ngãi chỉ có 5 điểm dành cho đậu xe taxi và các loại xe khác trên 4 tuyến đường như: Quang Trung (trước khách sạn Sông Trà) đường Hùng Vương (trước khách sạn Hùng Vương và Bệnh viện đa khoa cũ), đường Nguyễn Chánh (trước ga Quảng Ngãi) và trên đường Phan Đình Phùng (đọan gần giáp đường Lê Lợi). Tiếp tục đọc

Đà Nẵng: Tất cả taxi sẽ được lắp thiết bị giám sát hành trình

Tại buổi làm việc với các hãng Taxi trên địa bàn sáng 21/8, Phó Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng Nguyễn Ngọc Tuấn yêu cầu các doanh nghiệp kinh doanh taxi cần tăng cường hơn nữa giáo dục ý thức tuân thủ quy định về an toàn giao thông, nâng cao chất lượng phục vụ hành khách. Tiếp tục đọc

Tai nạn tăng đột biến trên những đường vừa khánh thành

Phó chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp cho biết, một số tuyến đường vừa khánh thành thì tai nạn tăng đột biến, trong khi đường đang sửa chữa, ít tai nạn vì các phương tiện đi chậm hơn.

Ông Nguyễn Hoàng Hiệp. Ảnh: ĐL.

Ông nhìn nhận thế nào về các vụ tai nạn giao thông xảy ra ngay sau khi đường vành đai 3 trên cao được thông xe?

– Đường trên cao thông xe được 2 ngày thì có 2 người chết, tất nhiên nguyên nhân khác nhau song đều là do xe máy đi ngược chiều trên đường dành cho ôtô. Nhưng vì lý do gì thì chúng ta cũng phải xem xét lại công tác kiểm soát, quản lý nhà nước. Sáng 23/10, tôi đã đã đề nghị Trưởng phòng CSGT và Thanh tra giao thông Hà Nội phối hợp, tăng cường lực lượng kiểm tra 24/24h.

Ngay sau lễ thông xe, CSGT đã tập trung lực lượng tuần tra đến 22h, nhưng 2 vụ tai nạn này xảy ra sau 23h. Tôi đã đề nghị trong tháng đầu, cảnh sát sẽ tuần tra 24/24h. Mấy ngày qua chưa xử phạt, những bắt đầu từ 23/10 sẽ phạt, thậm chí tịch thu xe máy nếu cố tình vi phạm. Chúng tôi cũng đề nghị thanh tra giao thông kết hợp phân làn, phân luồng từ xa để cảnh báo. Cảnh sát sẽ chốt trực tại đoạn đường dẫn lên xuống, không cần đứng ở đường trên cao. Công tác xử phạt còn đơn giản hơn xử lý xe vi phạm trên các tuyến cao tốc.

– Vậy còn tình trạng hạ tầng một số tuyến đường khá tốt nhưng tai nạn giao thông vẫn không giảm?

– Thực tế là một số tuyến đường vừa khánh thành, tai nạn tăng đột biến như quốc lộ 6 từ Hòa Bình lên Điện Biên. Năm 2011, số tai nạn giao thông của Sơn La và Điện Biên tăng đột biến (gần 100%) trên tuyến này do đường đẹp quá. Rõ ràng, câu chuyện đường tốt thì phải đi kèm với giáo dục, tuyên truyền an toàn giao thông. Trong khi những tuyến đường đang sửa chữa có thể ùn tắc kéo dài thì lại ít tai nạn vì các phương tiện đi chậm hơn.

Nhiều người không dám đi đường trên cao vì e ngại lượng xe chạy tốc độ cao. Ông nghĩ sao về thực trạng này?

– Tôi nghĩ do vấn đề tâm lý là chủ yếu mà không phải do chất lượng sát hạch lái xe. Thực tế đường đã thiết kế 80 km/h, nếu tất cả lái xe đảm bảo tốc độ như vậy thì sẽ đảm bảo an toàn, chứ không nguy hiểm.

Đường trên cao vành đai 3 Hà Nội cấm xe máy đi lên. Ảnh: Hoàng Hà.

– Ông đề xuất gì với lãnh đạo Hà Nội trong việc quản lý tuyến đường trên cao, khi khu vực này hiện khá lộn xộn, mất an toàn?

– Với kinh nghiệm của Hà Nội thì việc quản lý 8 km đường trên cao không có vấn đề gì. Tôi chỉ đề nghị trước mắt để tạo kỷ cương cho người tham gia giao thông thì phải tuần tra 24/24h và phối hợp với các lực lượng khác tuyên truyền nhắc nhở, có nghiên cứu phân làn hợp lý, đặc biệt là các nút giao tách nhập, nếu có vấn đề thì phải xử lý ngay.

Sáng 23/10, tôi trực tiếp đi kiểm tra, dọc tuyến vành đai 3 đã thông thoáng hơn. Mặc dù phương tiện đi lên cầu chưa nhiều nhưng phía dưới không còn cảnh ùn tắc như trước. Theo quy hoạch của Bộ GTVT, nếu làm thêm một số đường hầm chui ở nút giao Thanh Xuân, Trần Duy Hưng, Mai Dịch thì sẽ giảm hẳn ùn tắc giao thông và vành đai 3 sẽ là tuyến đường hiện đại, xứng tầm một thủ đô văn minh.

Đoàn Loan-Vnexpress

Nắp cống vênh, taxi gặp nạn

Khoảng 7g30 ngày 4-9, taxi Vinasun do tài xế Dương Kim Diện điều khiển trên đường Trường Sa (TP.HCM), cán lên nắp cống phía bên trái đường và nắp cống văng lên vỉa hè (ảnh).

 

Ảnh: Y.T.
Sự cố này khiến bánh xe bị trượt qua lỗ cống, nổ vỏ xe, bể mâm… Theo nhiều người dân gần đó, nắp cống này bị vênh từ hơn một tuần nay nhưng không được rào chắn cẩn thận. Ông Đỗ Võ An Trường, phó chủ tịch UBND P.3, Q.Tân Bình, cho biết phường nhận được phản ảnh từ người dân và đã cho che chắn miệng cống. Phường cũng đã thông báo cho Ban quản lý dự án đầu tư đô thị số 1 biết để xử lý.
Y.TRINH – H.YẾN
TUOITRE.VN