Tag Archives: Xe Buýt

Xử lý xe buýt, xe taxi vi phạm

Trong tháng 9-2012, Thanh tra Sở GTVT TP.HCM đẩy mạnh công tác kiểm tra thường xuyên và đột xuất nhằm xử lý nghiêm các vi phạm trong hoạt động vận tải hành khách công cộng nội tỉnh như: xe buýt, xe taxi… Đồng thời, chỉ đạo cho toàn lực lượng tăng cường kiểm tra, kết quả đã phát hiện, xử lý 65 trường hợp vi phạm, với số tiền xử phạt lên đến 161.300.000 đồng. Trong đó, vi phạm không chạy đúng tuyến đường, lịch trình, hành trình vận tải quy định là 8 trường hợp, với số tiền 4.800.000 đồng. Vi phạm không có danh sách, hợp đồng vận chuyển theo quy định là 2 trường hợp, với số tiền 2.720.000 đồng. Vi phạm xe vận chuyển khách du lịch, xe vận chuyển hành khách theo hợp đồng bán vé cho hành khách là 4 trường hợp, với số tiền 1.600.000 đồng. Vi phạm để người lên, xuống xe khi xe đang chạy là 22 trường hợp, với số tiền 34.920.000 đồng. Vi phạm xe chở hành khách không có hoặc không gắn phù hiệu (biển hiệu) theo quy định là: 8 trường hợp, với số tiền 23.460.000 đồng. Không có hộp đèn “Taxi”, không lắp đồng hồ tính tiền cước hoặc lắp đồng hồ tính tiền cước không đúng quy định là 15 trường hợp, với số tiền 50.800.000 đồng. Vi phạm không bảo đảm các điều kiện về kinh doanh vận tải theo hình thức kinh doanh đã đăng ký: 6 trường hợp, với số tiền 43.000.000 đồng.

Đi chơi ở Singapore không cần taxi

Đi taxi ở Singapore, nhịp tim của bạn thường sẽ tỷ lệ thuận với nhịp nhảy của đồng hồ tính tiền.

Chưa kể, đón taxi ở Singapore là một cực hình. Đón taxi hú hoạ trên đường thì cực khó, còn vào khu shopping nhìn hàng dài người chờ taxi thì nản lòng. Nếu mất kiên nhẫn mà gọi đến tổng đài taxi yêu cầu xe thì sẽ bị tính thêm 4 đôla Singapore cho phí “gọi xe”. Giá taxi ở Sing bình thường đã cao, đi vào giờ cao điểm lại còn bị tính thêm các loại phí. Toát mồ hôi nhất là từ 12 giờ đêm đến 5 giờ sáng, taxi còn tính thêm một khoản bằng 50% tổng số tiền cước – gọi là tiền phục vụ ngoài giờ. Tóm lại, có 1.001 lý do để bạn nói không với việc di chuyển bằng taxi khi đi du lịch ở Singapore.

Có nhiều kinh nghiệm đi Singapore, nên chuyến đi đầu tháng 7 này, gia đình tôi lên kế hoạch sử dụng xe buýt và tàu điện ngầm. Các điểm đến ghi trong lịch trình đều có kèm theo chỉ dẫn về xe buýt kết nối ga tàu điện ngầm. Nếu chỉ đi tàu điện ngầm một lần, bạn mua vé theo chuyến và khi ra khỏi ga, đừng quên bỏ vé vào máy để lấy lại tiền đặt cọc. Trên vé, có ghi rõ, bạn đặt cọc 1 đôla Singapore. Còn nếu bạn đi thường xuyên và có dự định trở lại, bạn có thể nạp tiền, tối thiểu là 10 đôla Singapore. Do dữ liệu quản lý xe buýt và xe điện liên thông, nên bạn hoàn toàn sử dụng được vé này cho cả hai loại hình. Việc còn lại là quẹt thẻ và lên đường. Có thử nghiệm, mới thấy tiện lợi của việc dùng thẻ. Mỗi lần lên xe buýt, bạn khỏi phải mất công tìm tiền lẻ. Cứ hình dung, bạn vừa lục hết túi này, túi kia tìm tiền lẻ, trong khi đằng sau bạn là những người đứng xếp hàng chờ tới lượt, thì mức độ lúng túng, không thoải mái trong bạn sẽ như thế nào.

Vừa tiện lợi, di chuyển khá nhanh, bạn còn tiết kiệm được tài chính. Đi từ ga Ang Mo kyo lên vườn thú đêm, có tuyến xe buýt chạy gần 27km, bạn chỉ mất khoảng 8 đôla Singapore. Trong khi giá taxi bình thường xấp xỉ 1 đôla Singapore cho 1km. Có thể bạn sẽ không thoải mái một chút khi phải đi bộ tới ga tàu điện ngầm, nhất là khi phải đi với con nít hoặc mua sắm nhiều. Tuy nhiên, nếu biết chọn tuyến đi phù hợp, thì vài trăm mét đi bộ như là một cách tập thể dục hay thư giãn cũng khá thú vị. Kinh nghiệm của gia đình tôi, nên chọn khách sạn ở gần ga tàu điện ngầm. Thực tế di chuyển bằng xe buýt và tàu điện ngầm trong bốn ngày ở Singapore, hai người lớn chỉ tốn chưa tới 20 đôla Singapore.

Thức Quân – Khánh Linh SGTT.VN

Quy hoạch taxi: Mấu chốt là phải “khớp” với hệ thống xe buýt

Mặc dù đang ở giai đoạn đầu triển khai xây dựng đề án, nhưng mấu chốt của bản quy hoạch taxi trên địa bàn TPHCM từ nay đến 2015 và giai đoạn tiếp sau nữa là taxi phải “khớp” với hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt.

“Đa” mà chưa “tinh”

Taxi TPHCM từ trước đến nay đã ngổn ngang vô số chuyện cần làm, phải nói mà một vài chuyện cần nói tiêu biểu trong số đó là vấn nạn taxi dù, taxi ma hoặc taxi thương hiệu nhưng xem thường hành khách nếu đi lộ trình ngắn (thường xảy ra tình trạng này ở sân bay), hoặc đó đây có những bác tài taxi vẫn phóng xe bạt mạng trên đường chỉ vì giành khách hoặc vì những lý do vu vơ…

Thống kê của ngành chức năng cho thấy toàn TP hiện có hơn 12.400 taxi thuộc 27 công ty, doanh nghiệp hoặc hợp tác xã dịch vụ vận tải taxi. Số lượng taxi như thế không phải nhiều nhưng cũng chẳng hề ít ỏi, chưa kể nổi lên trong số này, quanh đi quẩn lại vẫn là vài ba thương hiệu như Mai Linh, Vinasun, Rạng Đông, Phương Trang… Cũng không lạ khi hơn một nửa số lượng taxi hiện đang hoạt động trên địa bàn TP thuộc về hai thương hiệu Mai Linh với 2.176 đầu xe và Vinasun với 3.929 xe! Ngay như Công ty Phương Trang khá đình đám trong hoạt động vận tải hành khách và nằm trong tốp 3 doanh nghiệp có nhiều taxi nhất TPHCM nhưng cũng chỉ có chưa tới 500 đầu xe.
Cũng có một thực tế là hiện nay vẫn đang thiếu vắng sự đầu tư của nhà nước đối với loại hình taxi, bởi vì hầu hết bến bãi và phương tiện taxi hiện hữu đều do doanh nghiệp tự đầu tư hoặc doanh nghiệp taxi tự thỏa thuận hợp tác với nhà ga, bến xe, các tụ điểm công cộng để hình thành bến bãi cho taxi của hãng mình.
Hệ quả tổng hợp của những vấn đề nêu trên là tạo ra hình ảnh chưa mấy đẹp trong mắt người dân về loại hình vận tải hành khách bằng taxi trên địa bàn TPHCM.

Taxi phải bổ sung cho xe buýt

Quá trình đô thị hóa và phát triển đô thị vẫn tiếp diễn tại TP. Điều này đồng nghĩa nhu cầu đi lại của các tầng lớp dân cư cũng tăng dần lên, từ đó buộc dịch vụ vận tải hành khách cũng phải tăng tương xứng. Có lẽ đây là xuất phát điểm khiến UBND TP giao nhiệm vụ cho Sở Giao thông Vận tải và sở lại giao cụ thể cho Trung tâm Quản lý và Điều hành vận tải hành khách công cộng TPHCM tiến hành thực hiện dự án với tên gọi “Quy hoạch phát triển vận tải hành khách bằng taxi trên địa bàn TPHCM, giai đoạn đến năm 2025”.
Theo Phó giám đốc Sở Giao thông vận tải TPHCM, Dương Hồng Thanh, yêu cầu hàng đầu đặt ra trong công tác quy hoạch taxi là việc hình thành và phát triển mạng lưới vận tải hành khách bằng taxi phải bổ sung, phối hợp với mạng lưới vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt và các quy hoạch phát triển khác trên địa bàn TP. “Chỉ có như thế mới có thể đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân đồng thời đảm bảo sự phát triển ổn định và bền vững của quá trình đô thị hóa trong khu vực” – ông Thanh nhấn mạnh.
Giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành vận tải hành khách công cộng TPHCM Lê Hải Phong cho biết thêm rằng trong rất nhiều nội dung nghiên cứu quy hoạch taxi đang được xúc tiến, tất cả đều quy chiếu về mục đích cuối cùng là quản lý cho bằng được hoạt động vận tải hành khách bằng taxi trên địa bàn. Sự “quản lý cho bằng được” đó thể hiện cụ thể qua việc nắm chắc các mặt: nắm được đầy đủ và kịp thời số lượng phương tiện; chất lượng dịch vụ; đề xuất các mô hình, phương pháp tính giá cước, cách điều hành phù hợp với điều kiện thực tế của khu vực; xây dựng mô hình phối hợp giữa taxi với xe buýt và sẵn sàng đưa ra các kịch bản điều chỉnh hoạt động của taxi một cách hợp lý…
Đề án quy hoạch cũng phải tính tới một định đề: “Taxi được xem là phương tiện cá nhân hay vận tải công cộng” bởi vì từ xác quyết ấy, việc quản lý và phát triển taxi sẽ thỏa đáng hơn. Nếu được xem như phương tiện cá nhân, taxi sẽ theo lộ trình hạn chế của nhà nước, bằng ngược lại nếu được xem là một loại hình vận tải hành khách công cộng thì taxi cần và phải được hưởng những chính sách hỗ trợ từ nhà nước, giống như những gì xe buýt đang được hưởng.
Nội dung cơ bản của nghiên cứu quy hoạch phát triển vận tải hành khách bằng taxi trên địa bàn TPHCM đến năm 2025:
* Phần 1: Nghiên cứu sơ khởi, bao gồm cơ sở pháp lý quy hoạch và đối chiếu các quy hoạch cấp trên hoặc ngang cấp liên quan.
* Phần 2: Điều tra, khảo sát và dự báo phát triển taxi đến năm 2025, trong đó trọng tâm là khảo sát quan hệ giữa vận tải hành khách công cộng nói chung với vận tải hành khách bằng taxi nói riêng với sử dụng đất đô thị trên địa bàn TPHCM
* Phần 3: Quy hoạch phát triển vận tải taxi đến năm 2012-2015 và giai đoạn 2015-2025 trong đó sẽ xác định quy mô taxi, cả về chất lượng lẫn số lượng, đề xuất mô hình doanh nghiệp taxi cũng như quy hoạch khu vực đậu xe phục vụ kết hợp giữa đường sắt đô thị, vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt và xe taxi; xác định quỹ đất dành cho đậu xe qua đêm, vận hành và bảo dưỡng sửa chữa.
* Phần 4: Những đề xuất nâng cao chất lượng vận tải hành khách bằng taxi trong đó thể hiện quan điểm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách bằng taxi với những giải pháp cụ thể.
* Phần 5: Nghiên cứu chính sách hỗ trợ phát triển bền vững vận tải hành khách bằng taxi.

Thiện Nhân (SGGP)

Taxi Hà Nội ‘tủi thân’ trước xe buýt

Ông Đỗ Quốc Bình, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội cho biết: Với 114 doanh nghiệp và khoảng 17.000 đầu phương tiện, năm 2011, các doanh nghiệp vận chuyển được khoảng 100 triệu lượt hàng khách công cộng, đóng góp lớn cho thành phố trong việc giải quyết nhu cầu đi lại của người dân và hạn chế xe cá nhân. Tiếp tục đọc

Hà Nội: “Thót tim” vụ xe buýt chèn taxi trên phố

Sau một hồi “kèn cựa”, chiếc xe buýt vượt lên, tạt đầu taxi, ép chiếc xe này vào lề đường. Tài xế xe buýt xuống xe với thái độ giận dữ, xông đến to tiếng với lái xetaxi. Tiếp tục đọc